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不是全部测试都是要呈现下AEB在智驾极端场景的敏捷性？那个左车道有车别住，不许超车，考验智驾极短刹车距离效果。为什么特斯拉出场就突然变成了智驾的跟车距离测试？你这样反转就没意思了，完全是把特斯拉粉的智商按在地上...

我昨天说了一句“那个智驾测试，成国际丑闻了​​​”结果被狂喷智驾测试不光被马斯克转发了还有很多外国官媒，大的门户网站都出了报道有一些报道根本不提什么消失的前车这些测试场景也没说特斯拉在榜单上最好有的直接写成了中国汽车无法启用AEB你们要知道AEB和AES这些东西不是能绝对避免事故的不管是中国制造，进口车，纯燃油，混动，纯电，还是什么新势力品牌不一定能每次都精准触发这次的智驾测试和之前阿维塔风洞测试都被很多外媒利用拿去当黑料了像上次阿维塔的风阻系数测试有的外媒直接把内容写成了华为系的车风阻系数造假这次也有外媒把智驾测试写成了华为系全部失败那个智驾测试很复杂，变量很多做测试不能有效控制变量就不够严谨要说一个细节的话最早央视新闻转发懂车帝智驾测试的视频的时候说的是央视新闻和懂车帝联合发布套上央媒壳子了这确实是个风向标也许会暂缓L3级别辅助驾驶的进程禁止野蛮生长和过度宣传但是后续为什么央视新闻把微博编辑了央视新闻和懂车帝联合发布改成了懂车帝发布？我认为是这个编辑文本内容的操作是割席事情的本意是好的但是发出来之后效果却变成了对中国制造的质疑声对于大力发展新能源，治理经商环境的大政策起了完全南辕北辙的效果网友们可能觉得现在发现问题，总比国产车出海之后在海外闹笑话强有点道理但是这个测试的严谨性存在争议他现在更多的是戏剧性好事不出门，坏事传千里还是举之前阿维塔风阻系数的例子很多外媒只报道了风阻系数问题过亿的浏览后续阿维塔的测试自证压根没人跟进这次的智驾测试效果比上次阿维塔的影响还要恶劣

这个算华为硬刚懂车帝了，之前懂车帝冬测和测AEB的时候也刚过，好像一直都不太对付，两个都有巨大流量，谁也不怕谁。懂车帝的测试，我一直都是笑着看的，从问界M5的AEB，后面问界M7的冬测续航，还有包括去年测极氪那个吸能碰撞...

既然测试消失的前车，那就是说避免了撞击前车就是合格，问界不只有AEB，还有有紧急变道避险功能，智驾已经提示可以左变道规避撞车，你驾驶员又往右拉一把方向盘是什么意思，120的时速几秒钟就是几十米，然后又说智驾不合格，我...

同样的AEB测试，为啥只给问界留出3个虚线的空间只有60米车速130告诉我谁能刹停？然后特斯拉115的车速留出7个虚线的空间130米开外的距离，然后问界要变道，又以司机觉得左侧距离近不适合变道，然后把小艺的方向盘夺回来，硬让小...

1.测试AEB，创造的测试条件应该是车辆没有其他选择，而问界车明显有更佳的选择，那就是加速绕行，车辆通过蓝线和蓝框标识计算出来没有问题，正在加速通过的过程中被人为强行拉回，加速再减速，速度高了，撞上了，这个测试结果...

本来AEB测试，可以在单车道，让后车跟车，在同一的条件下，刹停前车（这是假车模拟车），看后车杀停能力。如果设定后车不能变道了，就没有设置多车道的必要了。如果需要设置前车消失，可以模拟到设定地点前车直接消失，这样...

懂车帝果然很懂车，车辆AEB测试，问界系列，阿维塔系列测试距离50到60米，其他品牌有的能干到80米，特斯拉干到100米。余承东说的太对了，这些自媒体想着法骗你打钱。

很明显，别的车因为懂车帝的设置没法变道，只能选择启动AEB；而到了华为智驾车，懂车帝就故意预留出绕道的机会，在智驾选定绕道后，再由驾驶员故意强制扳回原车道，这时候怎么刹车都不够距离了！这是妥妥的挖坑陷害，建议华为...

前段时间华为打算把AEB极限场景写进国家相关标准，却引发众多厂商反对，这个是靳玉志先生在东风发布会上亲自所说的。所以当前的车圈是“领先者想要把考题设定得十分困难，让消费者轻松看出谁领先谁落后；而落后者拼命找借口...